无锡多条快速路敲定！这些板块有福了……

快速路网建设对城市发展有着重要的作用！可以解决城市拥堵，拉大城市框架，扩大城市辐射范围，提升城市区位优势。

近年来无锡大力推动快速路网建设！在2018年底的时候就公布了未来将形成“两环十二射三联”的快速路网结构，总规模325公里。

就在前不久，无锡市城市重点建设项目管理中心公布了2020年第一批道桥类前期研究项目咨询单位比选结果，其中多个项目是两环十二射三联”的快速路网结构中的，无锡二环时代加速到来！

是不是看的不是很明白？

官网除了这张公告，还有一些设计院官微/官网公布的中标路段情况。

钱胡路（钱荣路-宜马快速通道）快速化项目

钱胡路（钱荣路-宜马快速通道）是无锡市“两环十二射三联”快速路网体系中的一条重要射线。

项目的研究对提升无锡城市西部交通环境有着积极的推动意义。道路东起钱荣路，西至宜马快速通道，全长约20km，是共筑锡宜区域一体化交通网络的重要段落。该项目向东对接市区快速路网体系，向西则串联了钱桥、胡埭、马山等三个片区，填补了现状快速路网体系对这些片区辐射不足的情况。

同时，项目将有效分离景区交通与过境交通，优化区域交通结构，成为环太湖山水旅游带外围一条重要的交通保护线。项目研究的重点包括项目的功能研判和工程可实施性等两方面，将为后续政府相关决策及工程建设提供有力的技术支撑。

金城西路-钱荣路

金城西路-钱荣路是无锡市快速路网结构中的一条南北向联线，北起江海西路钱威立交，向南利用现状钱荣路线位从惠山西侧穿越，至梅园立交后接梁湖大道、太湖大道后穿越蠡湖新城，之后向南接入金城东路与蠡湖大道交叉口，与金城快速路对接。金城西路-钱荣路能够将内环和多条射线串联，有效提升快速路的网络化程度，缓解市区西部的交通压力。

高浪路西延

高浪路西延是无锡市快速路网结构中快速外环的重要组成部分，路线东起蠡湖大道学府立交，向西穿越长广溪湿地公园与山水城景区，之后折向西北，穿太湖后至S230对接西环路。

高浪路西延对于城市总体发展具有全局性、战略性作用，实现跨湖、穿山，可彻底打破城市西南象限山水阻隔效应。

惠山城际站周边路网优化项目

惠山城际站定位为无锡西北门户，是无锡市交通网络中承接南北、链接东西的战略性节点。它是苏南陆运枢纽的重要组成部分，也是沪宁交通走廊与盐泰锡常宜城际铁路的交汇节点。

公司负责的惠山城际站周边路网优化研究重点包括如何建立车站区域快速集疏运体系，与市区各板块形成快速、便捷联系；如何优化车站核心区域的道路网系统；如何满足车站快速落客的需求等方面。

项目的研究对于改善惠山城际站周边道路交通系统，促进惠山城际站发挥枢纽性功能有着积极的促进意义。

江阴第二过江通道与江阴、无锡快速路网衔接项目

江阴第二过江通道是规划批复的锡常泰区段7条过江通道之一，也是京沪高速江阴大桥的分流通道，预计于2025年底建成通车。为充分发挥江阴第二过江通道的功能与效益，南、北两侧接线工程的研究迫在眉睫。

本项目作为江阴第二过江通道南接线，起点顺接第二过江通道工程终点，路线对接既有的西外环路，终点位于沪武高速公路（沿江高速），路线全长10.67公里。设计采用双向六车道高速公路标准，横断面宽33.1米，设计速度100km/h。

江阴第三过江通道与江阴、无锡快速路网衔接项目

据江阴发布官方微信报道，2020年7月17日起，中铁上海设计院工作人员穿梭在江阴的大街小巷、田间地头，为完善工程可行性研究报告内容提供数据支撑，切实开展初测工作。

盐泰锡常宜铁路是江苏省南北向中轴线上，纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。项目全长约330公里，起于连盐铁路盐城站，途经泰州、无锡和常州，终至宁杭客专宜兴站，设计时速350公里/小时。

其中江阴段全长约30公里，途经高新区、澄江、南闸、月城、青阳等镇街园区，与南沿江城际铁路在江阴综合枢纽站共站。

4月9日，江苏环保公众网发布盐泰锡常宜铁路长江大桥环境影响评价发布第一次公示。

根据环评显示，大桥位于江阴长江大桥下游处，桥型为下层四线铁路、上层双向八车道公路的公铁两用大桥，大桥全长约7公里。上层双向8车道公路，下层四线铁路。

根据之前项目招标信息显示，盐泰锡常宜铁路长江大桥采用“江阴第三通道”位置，位于江阴大桥下游3400米，起于盐城，向南经兴化、泰州、泰兴、靖江，跨越长江后至江阴，经无锡、常州至宜兴，线路正线全长约292km，推荐设计速度目标值350公里/小时。

最后，一起来回顾一下无锡的“两环十二射三联”快速路网图。

来源：无锡日报-《无锡多条快速路提上日程》